Stora innovationsframgångar! Världens första obemannade bulldozer dök upp i Kazakstan med grävmaskinsspårlänk

Stora innovationsframgångar! Världens första obemannade bulldozer dök upp i Kazakstan med grävmaskinsspårlänk

Världens första obemannade bulldozer, gemensamt tillverkad av Huazhong University of Science and Technology och Shantui Engineering Machinery Co., Ltd. (”Shantui” förkortat), har testats nästan 100 gånger och kan utföra instruktioner korrekt. Kazakstans grävmaskinsbandlänk

Zhou Cheng, teknisk chef för projektet och professor vid National Digital Construction Technology Innovation Center vid Huazhong University of Science and Technology, sa att forskningen och utvecklingen av den obemannade bulldozern startade i början av 2019. Forskargruppen genomförde systemtester i fält vid mer än tio minusgrader på vintern och insåg slutligen den funktionella integrationen av den obemannade bulldozern, såsom att skjuta, skotta, nivellera, transportera och integrera.
Bulldozning nedför sluttningar, bulldozning i sned vinkel, central bulldozning i separata högar… I slutet av förra månaden slutförde den obemannade bulldozern DH17C2U framgångsrikt testet av version 2.0 på en testplats i Shandong. Wu Zhangang, chef för Shantui Intelligent Construction Research Institute, sa att den, som världens första obemannade bulldozer, kan utföra driftsinstruktioner korrekt. Kazakstans grävmaskinsbandlänk
Världens första ångdrivna bulldozer föddes 1904. Det är en stor förändring från bemannad till obemannad. Det förarlösa bulldozersystemet med oberoende immateriella rättigheter är en av de 20 stora innovationsframgångarna (scener) inom Hubei AI 2021 som släpptes av Hubei-provinsens vetenskaps- och teknikavdelning. Kazakstans grävmaskinsspårlänk

”Den traditionella bemannade bulldozern arbetar i treskift i 24 timmar. Arbetskostnaden för varje förare är 1000 yuan per dag, och det kommer att kosta minst 1 miljon yuan per år.” Lu Sanhong, som kör bulldozrar året runt, har beräknat en summa pengar. Om obemannad körning används blir den sparade arbetskostnaden avsevärd.

Zhou Cheng sa att priset på förarlösa bulldozrar är högre än för bemannade bulldozrar, men det kan befria människor från miljön med hög repetitiv arbetsbelastning, hög förorening av arbetsplatser och hög risk under drift. I år kommer förarlösa bulldozrar att påskynda sin implementering och tillämpning inom gruvdrift, vägtrafikteknik, infrastrukturbyggande och andra scenarier.
Professor Yang Guangyou, vid Institutionen för maskinteknik vid Hubei University of Technology, anser att det bara är en tidsfråga innan obemannade bulldozrar ersätter bemannade bulldozrar. Zhang Hong, senioringenjör på professorsnivå vid CCCC Second Harbor Engineering Bureau Co., Ltd., tror att obemannade bulldozrar är en vanlig trend i utvecklingen av entreprenadmaskiner i framtiden.
Som en av de 50 största globala tillverkarna av byggmaskiner har Shantui en årlig produktionskapacitet på 10 000 bulldozrar. Jiang Yutian, ordförande för Shantui Intelligent Construction Research Institute, sa att Shantui i rätt tid kommer att introducera obemannade bulldozrar på marknaden i enlighet med dess tekniska mognad.
Ny favorit i gruvområdet — förarlös gruvlastbil
Tidigare kördes den första obemannade gruvlastbilen 930E på 290 ton i Kina, som gemensamt reformerades av Aerospace Heavy Industry och Zhuneng Group Heidaigou Dagbrottskolgruva, ansluten till Aerospace Sanjiang, kontinuerligt med fyra bemannade gruvlastbilar, en 395 elektrisk grävskopa och en bulldozer i Heidaigou Dagbrottskolgruva. Under denna period gick typiska driftsscenarier för hela processen, såsom att undvika hinder, följa bilar, röja hinder, lasta, möta bilar och lossa, smidigt utan fel. Ingen manuell anslutning. Kazakstans grävmaskinsbandlänk.
I juni 2020 kommer lastbilen att slutföra linjestyrningstransformationen av hela fordonet, installationen av 4D-optisk fältutrustning och laserradar och andra fordonsavkänningssystem, insamling och produktion av arbetsområdeskartor, testning av förarlösa lastbilar i slutna anläggningar, samarbetsdrift av förarlösa lastbilar och grävskopa och annan hjälputrustning samt intelligent dispatching och felsökning.

Enligt Zhuneng Groups lansering har 36 gruvlastbilar omvandlats till förarlösa lastbilar, 165 lastbilar planeras att omvandlas till förarlösa lastbilar i slutet av 2022, och mer än 1000 hjälpfordon som befintliga grävmaskiner, bulldozrar och sprinkleranläggningar kommer att hanteras i samarbete. Efter projektets slutförande kommer Zhungeer gruvområde att bli världens största obemannade transportdagbrott, samt den intelligenta gruvan med det största antalet, märken och modellerna av obemannade gruvlastbilar i världen, vilket effektivt kommer att förbättra säkerheten och produktionseffektiviteten i gruvdriften.